Thảm họa mới của hàng không quốc tế

Share:

Chỉ trong ba ngày từ 8-10/3, hàng loạt tai nạn và thảm họa hàng không xảy ra tại Ethiopia, Colombia và Mỹ, khiến hàng trăm người thiệt mạng và hàng chục người khác bị thương.

Ba ngày cuối tuần đầu tháng 3 vừa qua là những ngày đầy bi kịch đối với hàng không quốc tế khi liên tiếp xảy ra ba vụ rơi máy bay tại Ethiopia, Colombia và Mỹ. Trong cả ba vụ tai nạn đều không có nạn nhân nào sống sót, theo CNN.

Ngày 10/3, chiếc máy bay của hãng hàng không Ethiopian Airlines gặp nạn chỉ sáu phút sau khi cất cánh, khiến tất cả 157 người trên chuyến bay thiệt mạng. Trước đó, ngày 9/3, vụ tai nạn máy bay ở Colombia giết chết ít nhất 12 người. Tại Mỹ, chiếc máy bay loại nhỏ lao xuống hồ ở bang Florida hôm 8/3 cũng khiến năm người thiệt mạng.

Ngoài ra, còn có hai tai nạn hàng không riêng biệt khác tại New York và New Jersey, Mỹ, hôm 9/3 tuy không gây thiệt mạng cho ai, nhưng cũng gây nên tình trạng hỗn loạn nghiêm trọng với hàng chục người bị thương.

Máy bay của Ethiopia Airlines rớt khiến 157 người thiệt mạng

Ngày 10/3: Rơi máy bay ở Ethiopia

Chiếc máy bay Boeing 737 MAX 8 của hãng hàng không Ethiopian Airlines đã rơi khi đang bay trên lộ trình từ sân bay quốc tế Bole ở Addis Ababa, thủ đô của Ethiopia, đến thủ đô Nairobi, Kenya. Chuyến bay mang số hiệu ET302 mất liên lạc lúc 8h44 phút sáng giờ địa phương – chỉ sáu phút sau khi cất cánh. 

Chiếc máy bay gặp nạn thuộc dòng Boeing 737 MAX 8 mới được bàn giao cho hãng hàng không Ethiopian Airlines vào tháng 11/2018.

Vì đây là tai nạn mới, chúng tôi chưa thể xác định nguyên nhân. Như tôi đã nói, đó là một chiếc máy bay hoàn toàn mới, không có vấn đề kỹ thuật, do một phi công nhiều kinh nghiệm điều khiển và chúng tôi không thể kết luận gì vào lúc này”, Tewolde GebreMariam, Giám đốc điều hành hãng hàng không của Ethiopia, nói.

Ông cho biết trưởng phi hành đoàn đã thông báo gặp trục trặc kỹ thuật sau khi cất cánh và yêu cầu sắp xếp chỗ đâu để máy bay quay đầu lại sân bay Addis Ababa. “Trưởng phi hành đoàn đã được phép quay đầu“, vị CEO nói, theo Reuters

Nhân chứng cho biết chiếc máy bay của Ethiopian Airlines đã phát ra những âm thanh lạ và để lại vệt khói dài trước khi lao xuống cánh đồng, khiến những con bò dưới đất hoảng loạn.

Theo Reuters, những nhân chứng tại khu vực máy bay đâm xuống đất kể lại họ đã nghe thấy âm thanh lạ và nhìn thấy những vệt khói từ phía sau chiếc Boeing 737 MAX gặp nạn hôm 10/3.

Đó là một tiếng động lớn, nghe ào ào, giống kim loại bị kéo căng và rung lắc mạnh“, Turn Buzuna, một bà nội trợ 26 tuổi sống cách địa điểm va chạm chỉ 300 mét, cho biết. “Mọi người đều nói rằng họ chưa bao giờ nghe thấy những tiếng động như vậy khi đứng dưới một chiếc máy bay“, Buzuna cho biết thêm.

Ông Malka Galato, một nông dân canh tác ở cánh đồng nơi chiếc máy bay rơi, cho biết khói và những tia lửa xuất hiện ở phía sau máy bay.

Chiếc máy bay rất gần mặt đất khi nó quay đầu… Những con bò đang ăn cỏ trên đồng chạy loạn lên vì sợ hãi“, ông Galalto kể lại.

Những mảnh vỡ của chiếc máy bay trên cánh đồng

Anh Tamirat Abera đang đi bộ qua đồng lúc tai nạn xảy ra. Anh cho biết chiếc máy bay đã quay đầu với một góc rất lớn, khói trắng phía sau và quần áo cùng giấy tờ bắt đầu rớt xuống, trước khi lao xuống đất cách đó 300 mét.

Nó cố gắng tăng độ cao nhưng không thành công và lao đầu xuống. Lửa bốc lên và có khói trắng nhưng sau đó nó trở thành khói đen“, anh Abera kể lại.

Tại hiện trường, chiếc Boeing 737 MAX 8 đã vỡ vụn, những mảnh lớn nhất là bánh xe và phần động cơ. Mọi thứ vương vãi trong một diện tích rộng bằng 2 sân túc cầu.

Cả hai hộp đen của máy bay đã được tìm thấy vào ngày 11/3, điều này sẽ giúp các nhà điều tra biết được điều gì xảy ra trong những phút cuối của chuyến bay mang số hiệu ET 302.

Một nhân chứng khác, Gadisa Benti kể lại: “Khi chiếc máy bay vẫn còn đang lơ lửng trên không, lửa bốc lên ở phần đuôi của nó, sau đó nó cố gắng nâng phần đầu lên. Khi nó bay qua nhà chúng tôi, mũi máy bay chúc xuống và phần đuôi thì lại ở cao. Nó đâm đầu thẳng xuống đất và phát nổ”.

Máy bay mới cất cánh tại sân bay quốc tế Bole ở thủ đô Addis Ababa trước đó 6 phút và vẫn còn đầy nhiên liệu.

Một người dân địa phương khác, anh Nigusu Tesema đã tình nguyện tham gia vào việc thu thập giấy tờ xác định danh tính của các nạn nhân để đưa cho cảnh sát.

Chúng tôi bị sốc và rất buồn“, anh Tesema chia sẻ.

Đó là vụ tai nạn máy bay nguy hiểm và gây thương vong nhiều nhất kể vụ máy bay Lion Air của Indonesia rơi ngay sau khi cất cánh từ Jakarta tháng Mười năm 2018, khiến 189 người thiệt mạng. Chiếc máy bay gặp nạn của Lion Air cũng là một chiếc Boeing 737 MAX 8.

Cả hai thảm kịch đều xảy ra với loại máy bay Boeing 737 MAX 8, mẫu máy bay mới nhất của tập đoàn Boeing. Mẫu máy bay này chỉ mới được người khổng lồ ngành hàng không Mỹ giới thiệu chuyến bay đầu tiên cách đây chưa đầy 2 năm. Kiểu 737 đang được ưa chuộng vì tiện lợi và giá phải chăng $120 triệu; tính tới nay, Boeing đã bán ra trên 350 chiếc cho các hãng hàng không toàn cầu

Thật đáng ngờ. Chúng ta có một chiếc máy bay hoàn toàn mới đã gặp thảm họa 2 lần chỉ trong vài tháng. Điều này đang gióng lên hồi chuông cảnh báo trong ngành hàng không, bởi vì đây là chuyện chưa từng xảy ra”, Mary Schiavo, nhà phân tích hàng không của CNN, từng là tổng thanh tra Bộ Giao thông Vận tải Mỹ cho biết.

Ông John Cox, giám đốc hãng SOS (Safety Operating Systems) nhận định về tai nạn vừa xảy ra và cho là có nhiều giả thuyết, mỗi giả thuyết cần được điều tra tỉ mỉ để tìm nguyên nhân thật chính xác.

Quyết định đó mang nhiều ảnh hưởng về kinh tế trong cuộc cạnh tranh của hai hãng cung cấp máy bay hàng không dân sự cho toàn thế giới: Boeing và Airbus. Hãng Airbus của Âu Châu hiện có trên 8,000 phi cơ phục vụ hành khách trên toàn cầu, trong lúc số máy bay của Boeing đang được các nước dùng trên mọi đường bay quốc tế, quốc nội là trên 10,000 chiếc, trong số đó chiếc 737 được coi là tiện dụng nhất cho những chuyến bay trung bình và ngắn. Trong lúc chờ đợi kết quả cuộc điều tra, Liên Âu, Trung Quốc và một vài quốc gia khác đã quyết định tạm ngưng việc sử dụng loại máy bay Boeing 737 Max.

Trung Quốc, thị trường quan trọng nhất đối với Boeing đã có phản ứng, Cơ quan Hàng không Trung Quốc đã yêu cầu các hãng hàng không nội địa dừng bay MAX 8, cho đến khi các vấn đề về an toàn bay được làm rõ, báo hiệu rằng các nước khác có thể làm theo.

Các hãng hàng không tại Trung Quốc đang chiếm tới 20% doanh số của 737 MAX 8. Boeing đã bàn giao 76 chiếc cùng 104 chiếc khác đang đặt hàng. Việc Trung Quốc dừng bay MAX 8 mới chỉ là bước đầu cho những khó khăn mà Boeing phải đối mặt trong tương lai.

Tổng thống Donald Trump thoạt đầu tuyên bố rằng FAA sẽ đưa ra lệnh khẩn cấp sau “thông tin mới và bằng chứng vật lý mà chúng tôi nhận được từ hiện trường và từ các địa điểm khác và thông qua một vài khiếu nại khác”.

Mỹ là quốc gia mới nhất quyết định đình chỉ Boeing 737 Max bay sau khi các quốc gia bao gồm Anh, Liên minh châu Âu, Trung Quốc, Ấn Độ và Úc và một số quốc gia khác ra tuyên bố cấm các loại máy bay kiểu trên bay trên không phận hoặc tuyên bố ngừng dùng máy bay này trước đó.

Boeing phải đối mặt với vấn đề kỹ thuật của những chiếc 737 MAX 8

Cho đến sáng ngày 14/3, FAA tuyên bố là “không thấy có lỗi hệ thống về vận hành của Boeing 737 Max” và rằng không có cơ sở để ngừng sử dụng.

Trước đó, hôm thứ Tư, Canada đã ra lệnh cấm bay sau khi bộ trưởng giao thông Marc Garneau cho biết ông đã nhận được bằng chứng mới về tai nạn.

Ông nói rằng dữ liệu vệ tinh cho thấy sự tương đồng có thể có giữa cách máy bay Boeing 737 Max hoạt động ở Canada và máy bay của hãng hàng không Etopian Airlines bị rơi.

Theo BBC, Boeing, nhà sản xuất máy bay Mỹ, cho biết họ “tiếp tục hoàn toàn tin tưởng vào sự an toàn của 737 Max“.

Tuy nhiên, Boeing nói thêm rằng sau khi tham khảo ý kiến của FAA và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, họ đã quyết định cho 737 Max 8 ngừng bay trong tinh thần “hết sức thận trọng và để trấn an quần chúng về sự an toàn của việc đi máy bay“.

Dennis Muilenburg, chủ tịch, giám đốc điều hành và chủ tịch hội đồng quản trị của Boeing, cho biết: “Chúng tôi đang làm mọi thứ có thể để hiểu nguyên nhân của các vụ tai nạn trong việc hợp tác với các nhà điều tra, triển khai các cải tiến an toàn và giúp đảm bảo điều này không xảy ra nữa.”

Điều đó sẽ gióng lên hồi chuông cảnh báo tại trụ sở của Boeing ở Chicago.

Hãng hàng không Norwegian Air của Na Uy hôm 13 Tháng Ba, cho biết họ đang đòi hãng sản xuất máy bay Boeing bồi thường trong vụ các máy bay Boeing 737 Max 8 bị cấm bay.

Theo đài truyền hình KTLA, đây là hãng hàng không đầu tiên công khai đòi Boeing bồi thường trong vụ các máy bay của họ không được phép bay. Boeing từng bồi thường một số tiền không rõ bao nhiêu cho các hãng hàng không tạm thời không cho Boeing 787 Dreamliner bay hồi năm 2013 vì bình điện của máy bay tự cháy.

Thực tế ngay cả trước khi 2 vụ tai nạn xảy ra, mọi thứ đã không thật sự suôn sẻ đối với MAX 8. Năm 2017, Boeing đã tạm dừng bay tất cả MAX 8 vì lo ngại vấn đề chất lượng bên trong động cơ mới được sản xuất bởi CFM International, một công ty thuộc sở hữu của Công ty Động cơ máy bay Safran của Pháp.

Vẫn theo BBC, ngày 13/3 Boeing quyết định cấm bay toàn bộ phi đội máy bay 737 Max toàn cầu sau khi giới điều tra phát hiện ra bằng chứng mới tại hiện trường xẩy ra tai nạn nghiêm trọng của hãng hàng không Ethiopia.

Hãng Boeing tuyên bố sẽ đình chỉ tất cả 371 máy bay.

Sara Nelson, chủ tịch Hiệp hội Tiếp viên Hàng không – CWA, nói: “Mạng sống con người luôn phải là ưu tiên hàng đầu. Nhưng một thương hiệu cũng đang bị đe dọa. Và thương hiệu đó không chỉ là Boeing. Đó là nước Mỹ. Mỹ là một biểu tượng trong ngành hàng không quốc tế và bằng cách mở rộng thị trường rộng lớn thế giới nói chung, chúng ta đặt ra tiêu chuẩn về an toàn, năng lực và sự trung thực trong quản trị hàng không.”

Cục Hàng không Liên bang (FAA) cho biết bằng chứng mới cũng như dữ liệu vệ tinh mới được tinh chỉnh đã thúc đẩy quyết định tạm thời cấm các máy bay phản lực.

FAA gửi một đội điều tra thảm họa đến nơi xảy ra vụ tai nạn của hãng hàng không Etopian Airlines để làm việc với Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia.

Dan Elwell, quyền quản trị của FAA, cho biết hôm thứ Tư: “Mọi người đều thấy rõ rằng đường bay của hãng hàng không Etopianian rất gần và hoạt động rất giống với chuyến bay của Lion Air.”

Ông nói thêm rằng “bằng chứng chúng tôi tìm thấy trên mặt đất cho thấy nhiều khả năng đường bay rất gần với Lion Air“.

Một trong những ý kiến đáng ghi nhận cho thấy, tai nạn thường gây ảnh hưởng nặng nề nhất cho hãng sản xuất máy bay; nhưng nguyên nhân của đa số tai nạn, lại do việc các phi công không thấu hiểu những kỹ thuật mới của phi cơ.

Đặc điểm của hãng Boeing là công hiệu của bộ máy phản lực, nhất là những động cơ lớn hơn dùng trong loại Max. Để hướng dẫn phi công trong việc sử dụng loại động cơ lớn, phức tạp hơn, Boeing viết bổ túc thêm bộ software và đòi hỏi phi công phải được huấn luyện chu đáo hơn. Sau tai nạn xảy ra tại Indonesia với chiếc Max 8, kết quả điều tra cho thấy là phi công không được huấn luyện đầy đủ.

Trong tai nạn mới xảy ra tại Ethiopia, việc tìm kiếm nguyên nhân có thể phức tạp hơn, vì hãng Hàng Không Ethiopian nối tiếng về việc tuyển chọn và huấn luyện phi công rất kỹ lưỡng.

Giáo sư Robert Stengel dạy tại Princeton University về khoa cơ khí và hệ thống điều khiển phi hành nhận định việc cất cánh của chiếc máy bay là do software thực hiện, trừ khi người phi công bỏ hệ thống tự động để điều khiển việc cất cánh. Trong giả thuyết thứ nhất -phi công không tự tay điều khiển việc cất cánh- thì máy bay rớt là do trục trặc kỹ thuật.

Quần chúng khách hàng không quan tâm đến nguyên nhân tạo ra tai nạn; họ quan tâm đến việc tai nạn xảy ra liên tục hai lần cho một loại máy bay: chiếc Boeing Max 8; quan tâm đó khiến họ tránh loại máy bay này và khiến các hãng hàng không đành phải tạm cho những chiếc Max 8 nằm ụ.

SGN Tổng hợp

Share:

Ý kiến độc giả
Quảng Cáo

Có thể bạn chưa đọc

Quảng Cáo
Quảng Cáo
Quảng Cáo
Quảng Cáo
Quảng Cáo
Quảng Cáo
Share trang này:
Facebook
Twitter
Telegram
WhatsApp
LinkedIn
Email
Kênh Saigon Nhỏ: