Kỹ sư người Anh là Hazar Denli đã đăng tải và trả lời trên nền tảng mạng Reddit với nội dung gì để khiến TaTaGroup và VinFast tác động đến Jaguar Land Rover sa thải, “triệt” luôn đường sự nghiệp của anh ấy trên nền tảng việc làm của toàn ngành?
Dưới đây là phần tóm tắt và dịch nội dung trọng tâm của Kỹ sư Hazar Denli nói về xe Vinfast trên Reddit. Thông tin được chia làm 03 phần:
1. Vấn đề về hệ thống treo và khung gầm.
2. Vấn đề Pin và an toàn.
3. Các vấn đề khác liên quan.
Phần 1: Vấn đề về hệ thống treo và khung gầm
Câu hỏi: Kết nối giữa giảm xóc trước và trục bánh xe (knuckle) của VinFast có độ bền như thế nào?
– Trả lời: Các mối nối này rất dễ hỏng, chỉ dùng được khoảng 15.000 đến 25.000km tùy thuộc vào cách lái xe. Trong khi đó, trên xe Jaguar Land Rover, bộ phận này được thiết kế để chịu được 150.000 dặm (khoảng 240.000km) với hệ số an toàn là 2, tức là có thể dùng đến 300.000 dặm (khoảng 480.000km) đối với người dùng thông thường.
Câu hỏi: Ống lót (bushes) nối càng chữ A (LCA) với thân xe của VinFast có chất lượng ra sao?
– Trả lời: Chúng được sản xuất bởi một nhà cung cấp Trung Quốc chưa từng làm ống lót bao giờ. Tuổi thọ của chúng
chỉ khoảng 10% so với tuổi thọ của xe. Để khắc phục vấn đề độ bền, VinFast đã tăng độ cứng của ống lót, nhưng điều này lại làm giảm khả năng cách ly rung động và tiếng ồn.
Câu hỏi: Điều gì có thể gây gãy trục bánh xe (knuckle) của VinFast?
– Trả lời: Trục bánh xe có thể bị gãy trong trường hợp va chạm mạnh, ví dụ như khi đi vào ổ gà ở tốc độ khoảng 90km/h trong khi đang đánh lái hết cỡ và phanh gấp.
Câu hỏi: Tại sao hệ thống treo của VinFast lại có vấn đề?
– Trả lời: Chủ tịch VinFast muốn hệ thống treo rẻ nhất và thiết kế trong thời gian kỷ lục. Quá trình thiết kế và mô phỏng hệ thống treo chỉ diễn ra trong vài tháng mà không có bất kỳ thử nghiệm thực tế nào trước khi sản xuất. Trong khi đó, các hãng như Jaguar Land Rover hay Mercedes mất 5 năm để thiết kế, thử nghiệm và khắc phục sự cố, và họ có đội ngũ 20-30 kỹ sư chỉ cho hệ thống treo, trong khi đội của VinFast chỉ có 4 người. VinFast đã bỏ qua các bước thử nghiệm cuối cùng để tiết kiệm chi phí và thời gian.
Câu hỏi: Khung gầm phụ (subframe) của VF6 và VF7 thường dùng được bao lâu?
– Trả lời: Nếu lái xe cẩn thận và không thường xuyên mở hết ga, khung gầm phụ có thể dùng được trong suốt vòng đời của xe (khoảng 240.000km). Tuy nhiên, nếu thường xuyên lái xe với ga trên 75%, tuổi thọ của nó sẽ phụ thuộc vào may mắn, do các giá đỡ của bộ phận truyền động điện (EDU) nối với khung gầm phụ không được thiết kế đúng. Các giá đỡ này có thể bị gãy và làm biến dạng khung gầm phụ.
Câu hỏi: Hệ thống treo sau của VF7 là 5 liên kết có tốt hơn 4 liên kết?
– Trả lời: Số lượng liên kết không quyết định chất lượng hệ thống treo. Một hệ thống 5 liên kết được thiết kế kém có thể hoạt động tệ hơn hệ thống 4 liên kết. Thậm chí, hệ thống treo MacPherson trên nhiều xe còn tốt hơn hệ thống treo 5 liên kết phía sau của VinFast. Thực tế cho thấy hệ thống treo sau của VF6/VF7 bị gãy nhiều hơn bất kỳ xe nào khác.
Phần 2: Vấn đề về pin và an toàn
Câu hỏi: Pin xe điện VinFast có được bảo vệ tốt khỏi các tác động từ mặt đường không?
– Trả lời: Bộ phận bảo vệ pin chỉ làm bằng nhôm thông thường chứ không phải vật liệu chắc chắn hơn. Điều này không gây vấn đề lớn trong các vụ tai nạn, nhưng có thể gây hại nếu xe thường xuyên va chạm với ổ gà và gờ giảm tốc. Sau khoảng 100 lần va chạm mạnh, có thể xảy ra vấn đề với pin.
Câu hỏi: Pin của VinFast có nguy cơ cháy nổ không?
– Trả lời: Tất cả xe điện đều có nguy cơ cháy nổ do pin lớn. Nguy cơ này phụ thuộc vào độ cứng xoắn của thân xe, độ bền và thiết kế của pin, và đặc tính của hệ thống treo. Thân xe VinFast ở mức trung bình, nhưng pin lại là loại rẻ tiền và kém chất lượng. Các rủi ro chính đến từ hệ thống treo khi xe đi vào ổ gà, gờ giảm tốc hoặc bị bay lên không trung. Hệ thống treo của VF6 và VF7 được thiết kế khá tệ do ngân sách hạn hẹp và thời gian gấp gáp. Sau khoảng 40.000km, các kết nối giữa giảm xóc và trục bánh xe bắt đầu lỏng lẻo, gây ra ứng suất mỏi, làm mòn các kết nối pin và gây ra nguy cơ cháy nổ. Nếu xe bốc cháy, hãy chạy xa ít nhất 20m vì pin xe điện có thể cháy rất lâu.
Câu hỏi: Pin VinFast có phải là pin CATL không và tại sao nó vẫn tệ?
– Trả lời: Việc sử dụng pin CATL không có nghĩa là pin đó tốt. Các nhà cung cấp có nhiều loại pin với chất lượng khác nhau. VinFast có thể đã mua loại pin CATL rẻ nhất và vấn đề không chỉ ở pin mà còn ở cách pin được tích hợp vào xe, các cấu trúc, giá đỡ, hệ thống làm mát…
Phần 3: Các vấn đề khác
Câu hỏi: Tại sao xe VinFast lại ồn hơn các xe khác?
– Trả lời: VinFast không làm việc với các nhà cung cấp bộ phận cách ly uy tín mà phải sử dụng một nhà cung cấp ở Trung Quốc do chủ tịch chỉ định. Các ống lót cách ly có chất lượng kém và được làm cứng hơn để tăng độ bền, nhưng điều này lại làm giảm khả năng cách ly tiếng ồn và rung động. Ngoài ra, xe VinFast cũng nặng hơn mức cần thiết, làm tăng lực tác động từ bánh xe lên thân xe.
Câu hỏi: Tại sao xe VinFast khi gặp tai nạn thường ít bị biến dạng hơn?
– Trả lời: Việc xe ít bị biến dạng không phải là dấu hiệu của chất lượng tốt. Xe được thiết kế để biến dạng ở các vùng hấp thụ xung lực nhằm giảm gia tốc trong tai nạn. Xe VinFast có vỏ cứng hơn, điều này có thể gây ra những nguy hiểm trong tai nạn vì nó không hấp thụ và giải phóng năng lượng va chạm tốt bằng xe có vỏ mềm, và làm tăng nguy cơ tổn thương cho người trong xe.
Câu hỏi: Nguồn gốc của các bộ phận xe VF3?
– Trả lời: Hầu hết các bộ phận của xe VinFast được sản xuất ở Trung Quốc và Ấn Độ. Các nhà cung cấp được VinFast lựa chọn là những nhà cung cấp có chất lượng tệ nhất trong số những cái tệ nhất.
Câu hỏi: Cảm nhận của bạn về ban lãnh đạo của VinFast?
– Trả lời: Ban lãnh đạo của VinFast bị ví như “kiểu cộng sản… giống như Stalin”. Họ thường ra quyết định nhanh chóng, thiếu cân nhắc, bắt ép nhân viên làm việc quá sức, và sẵn sàng sa thải nhân viên một cách tùy tiện.
