Hành khách từng bị tiếp viên hàng không đánh thức để mở lớp cửa trên phi cơ nhiều lần, không không phải để điều chỉnh ánh sáng cho phù hợp, mà thực ra điều này có một mục đích quan trọng.
Nhiều người không hiểu tại sao tiếp viên hàng không lại quan tâm đến tình trạng đóng, mở của lớp bên trong cửa sổ trên phi cơ đến vậy, nhất là khi bắt đầu và kết thúc chuyến bay.
Vấn đề luôn nằm ở sự an toàn, và thực tế là cất cánh và hạ cánh là hai trong số những thời điểm nguy hiểm nhất của một chuyến bay. Theo Hiệp Hội Vận Tải Hàng Không Quốc Tế (IATA), va chạm đuôi và xâm phạm đường băng được xếp vào một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra các vụ tai nạn nghiêm trọng vào năm 2024.
Mặc dù bay vẫn là một trong những cách tốt nhất và hiệu quả nhất để đi từ điểm A đến điểm B – như minh họa bằng năm tỷ hành khách đã thực hiện 40 triệu chuyến bay vào năm 2024 – nhưng tai nạn vẫn xảy ra. Năm ngoái, đã có bảy vụ tai nạn phi cơ khiến 251 người thiệt mạng, và năm 2025 đã chứng kiến không ít vụ tai nạn và các vấn đề hàng không khác. Trong trường hợp khẩn cấp, có một vài điều có thể làm tăng khả năng sống sót trong một số loại sự cố nhất định. Chỉ thị về việc mở cửa sổ này là một trong số đó và dưới đây là những lý do.
“Lý do lớp bên trong cửa sổ nên được kéo lên trong quá trình cất cánh và hạ cánh là để phòng trường hợp tiếp viên hàng không cần sơ tán hành khách,” theo Daniel Bubb, cựu phi công thương mại và là tác giả của cuốn Landing in Las Vegas: Commercial Aviation and the Making of a Tourist City. Việc mở lớp cửa sổ này giúp tiếp viên hàng không nhanh chóng đánh giá các điều kiện bên ngoài. Ví dụ, nếu động cơ bên phải của phi cơ bị cháy, phi hành đoàn cần xác định tuyến đường tốt nhất để đến nơi an toàn.
Tiếp viên hàng không có thể hỗ trợ phi công bằng cách phát hiện các vấn đề trong quá trình hạ cánh mà họ có thể không nhìn thấy từ buồng lái. Ví dụ, nếu động cơ bốc cháy, phi công có thể được cảnh báo bằng đèn báo và còi báo động – nhưng họ không thể nhìn thấy động cơ. Tiếp viên hàng không có thể nhìn thấy và cảnh báo phi công về những gì đang xảy ra.
Việc mở lớp cửa sổ giúp mắt hành khách điều chỉnh với ánh sáng, hoặc sự thiếu ánh sáng
Vào ban đêm, việc mở rèm cửa sổ kết hợp với đèn cabin mờ giúp mắt hành khách điều chỉnh với bóng tối trong trường hợp có sự cố xảy ra trong quá trình cất và hạ cánh. Nếu hành khách cần sơ tán khỏi phi cơ, bằng cách kéo cửa sổ lên, mắt họ đã quen với bóng tối. Bằng cách này, khi họ ở bên ngoài phi cơ, họ sẽ không va vào bất kỳ chướng ngại vật hay hành khách nào khác.
Nguyên tắc tương tự cũng đúng vào ban ngày, khi mắt hành khách cần điều chỉnh theo ánh sáng ban ngày thay vì ánh sáng mờ trong cabin để có thể nhìn rõ trong trường hợp khẩn cấp.
Đôi khi, chỉ cần nhìn thấy phi cơ đang ở trên không cũng có thể mang lại sự an tâm và giúp hành khách giảm bớt lo lắng. Và đối với bất kỳ ai đã từng trải qua một lần hạ cánh cứng, cú xóc đột ngột đó có thể gây ra sự lo lắng không hề nhỏ, đó là lý do tại sao việc biết trước điều đó có thể tạo ra sự khác biệt. Khi phi cơ đang hạ cánh, việc mở cửa sổ lên rất hữu ích để chúng ta biết khi nào cần chuẩn bị cho cú va chạm khi phi cơ hạ cánh trên đường băng.
Mặc dù không có quy định nào bắt buộc khi nào nên kéo cửa, nhưng các cơ quan quản lý hàng không vẫn khuyến nghị. Một số hãng hàng không có thể có chính sách như vậy, nhưng việc thực thi thường phụ thuộc vào các tiếp viên hàng không làm việc trên chuyến bay.
Di chuyển bằng phi cơ vẫn được xem là phương tiện an toàn nhất trong các phương tiện giao thông hiện nay vì nhiều lý do khoa học, thống kê và công nghệ. Chúng ta đang làm những việc để thực hiện những quy định cho những chuyến bay an toàn nhất.
(theo Reader’s Digest)
